Në mëngjesin e 13 janarit 2021, u lançua zyrtarisht në Chengdu, Provinca Sichuan, Kinë, prototipi i parë në botë i inxhinierisë maglev me shpejtësi të lartë superpërcjellës me temperaturë të lartë dhe linja e testimit duke përdorur teknologjinë origjinale të Universitetit Jugperëndimor Jiaotong.Ai shënon një përparim nga e para në kërkimin e projektit maglev me shpejtësi të lartë superpërcjellëse me temperaturë të lartë në Kinë dhe vendi ynë ka kushtet për eksperimente dhe demonstrime inxhinierike.
Rasti i parë në botë; Krijo një precedent
Vënia në punë e linjës së testimit të teknologjisë së levitacionit magnetik superpërcjellës me temperaturë të lartë është e para në botë.Është një përfaqësues i prodhimit inteligjent të Kinës dhe krijoi një precedent në fushën e superpërçueshmërisë në temperaturë të lartë.
Teknologjia e trenit maglev superpërcjellës me temperaturë të lartë ka avantazhet e mungesës së qëndrueshmërisë së burimit, strukturës së thjeshtë, kursimit të energjisë, mungesës së ndotjes kimike dhe zhurmës, sigurisë dhe komoditetit dhe kostos së ulët të funksionimit. Është një lloj i ri ideal i transportit hekurudhor, i përshtatshëm për një shumëllojshmëri fushash me shpejtësi, veçanërisht të përshtatshme për funksionimin e linjave me shpejtësi të lartë dhe ultra të lartë;Kjo teknologji është një teknologji e trenit maglev superpërcjellës me temperaturë të lartë me karakteristika vetë-pezulluese, vetëdrejtuese dhe vetëstabilizuese.Është një metodë e re standarde e transportit hekurudhor që përballet me zhvillimin e ardhshëm dhe perspektiva të gjera aplikimi. Teknologjia është e para që do të projektohet në një mjedis atmosferik dhe vlera e synuar e shpejtësisë së operimit është më e madhe se 600 km/h, e cila pritet të krijojë një të re rekord për shpejtësinë e trafikut tokësor në një mjedis atmosferik.
Hapi tjetër është kombinimi i teknologjisë së ardhshme të tubacioneve vakum për të zhvilluar një sistem transporti gjithëpërfshirës që plotëson boshllëqet në transportin tokësor dhe shpejtësinë e transportit ajror, i cili do të vendosë themelin për një përparim afatgjatë në shpejtësitë mbi 1000 km/h, duke ndërtuar kështu një modeli i ri i transportit tokësor.Ndryshime largpamëse dhe shkatërruese në zhvillimin e tranzitit hekurudhor.
△ Përkthime të ardhshme △
Teknologjia e Levitacionit Magnetik
Aktualisht, ekzistojnë tre teknologji "super levitacion magnetik" në botë.
Teknologjia e levitacionit elektromagnetik në Gjermani:
Parimi elektromagnetik përdoret për të realizuar levitacionin midis trenit dhe trasesë.Aktualisht, treni maglev i Shangait, treni maglev në ndërtim në Changsha dhe Pekin janë të gjithë në këtë tren.
Teknologjia japoneze e ngritjes magnetike superpërcjellëse me temperaturë të ulët:
Përdorni vetitë superpërçuese të disa materialeve në temperatura të ulëta (të ftohura deri në -269°C me helium të lëngshëm) për ta bërë trenin të fluturojë, siç është linja maglev Shinkansen në Japoni.
Teknologjia e fluturimit magnetik superpërcjellës me temperaturë të lartë të Kinës:
Parimi është në thelb i njëjtë me atë të superpërçueshmërisë në temperaturë të ulët, por temperatura e tij e punës është -196°C.
Në eksperimentet e mëparshme, ky levitacion magnetik në vendin tonë jo vetëm mund të pezullohet, por edhe të pezullohet.
△ Azoti i lëngët dhe superpërçuesit △
Përparësitë e trenit Maglev superpërcjellës me temperaturë të lartë
Kursim energjie:Levitimi dhe drejtimi nuk kërkojnë kontroll aktiv ose furnizim me energji të automjetit, dhe sistemi është relativisht i thjeshtë.Pezullimi dhe drejtimi duhet të ftohen vetëm me azot të lëngshëm të lirë (77 K), dhe 78% e ajrit është azot.
Mbrojtjen e mjedisit:Levitacioni magnetik superpërcjellës me temperaturë të lartë mund të ngrihet në mënyrë statike, plotësisht pa zhurmë;gjurma e magnetit të përhershëm gjeneron një fushë magnetike statike, dhe fusha magnetike në vendin ku prekin pasagjerët është zero dhe nuk ka ndotje elektromagnetike.
Shpejtësi e lartë:Lartësia e levitacionit (10-30 mm) mund të projektohet sipas nevojës dhe mund të përdoret për të kandiduar nga statike në shpejtësi të ulët, mesatare, të lartë dhe shpejtësi ultra të lartë.Krahasuar me teknologjitë e tjera të levitacionit magnetik, është më i përshtatshëm për transportin e tubacioneve me vakum (më shumë se 1000 km/h).
Siguria:Forca e levitacionit rritet në mënyrë eksponenciale me uljen e lartësisë së ngritjes, dhe siguria e funksionimit mund të sigurohet pa kontroll në drejtimin vertikal.Sistemi udhëzues vetë-stabilizues mund të sigurojë gjithashtu funksionim të sigurt në drejtimin horizontal.
Rehati:“Forca e veçantë fiksuese” e superpërçuesit me temperaturë të lartë e mban trupin e makinës të qëndrueshëm lart e poshtë, gjë që është një stabilitet që është i vështirë për çdo automjet.Ajo që pasagjerët përjetojnë kur hipin është "ndjenja e mungesës së ndjenjës".
Kosto e ulët operative:Krahasuar me automjetet gjermane të ngritjes magnetike me përçueshmëri konstante dhe automjetet japoneze me ngritje magnetike superpërcjellëse me temperaturë të ulët që përdorin helium të lëngshëm, ai ka avantazhet e peshës së lehtë, strukturës së thjeshtë dhe kostove të ulëta të prodhimit dhe funksionimit.
Aplikimi shkencor dhe teknologjik i azotit të lëngshëm
Për shkak të karakteristikave të superpërcjellësve, superpërcjellësi duhet të zhytet në një mjedis me azot të lëngët në -196℃ gjatë punës.
Levitimi magnetik superpërcjellës me temperaturë të lartë është një teknologji që përdor karakteristikat e fiksimit të fluksit magnetik të materialeve me shumicë superpërcjellëse me temperaturë të lartë për të arritur ngritje të qëndrueshme pa kontroll aktiv.
Kamioni mbushës me azot të lëngshëm
Kamioni mbushës me azot të lëngshëm është një produkt i projektuar dhe zhvilluar nga Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. për projektin maglev me shpejtësi të lartë superpërcjellëse me temperaturë të lartë. Është thelbi i azotit të lëngshëm të teknologjisë maglev-suplement Dewar.
△ Aplikimi në terren i kamionit mbushës me azot të lëngshëm △
Dizajni celular, puna e rimbushjes së azotit të lëngshëm mund të realizohet direkt pranë trenit.
Sistemi gjysmë automatik i mbushjes së azotit të lëngshëm mund të furnizojë 6 dewars me azot të lëngshëm në të njëjtën kohë.
Sistemi i pavarur i kontrollit me gjashtë drejtime, çdo portë mbushëse mund të kontrollohet individualisht.
Mbrojtje me presion të ulët, mbroni pjesën e brendshme të Dewar gjatë procesit të rimbushjes.
Mbrojtje nga tensioni i sigurisë 24 V.
Depozita e Furnizimit me Vetë Presion
Është një rezervuar furnizimi me vetë-presion i zhvilluar dhe prodhuar posaçërisht për rezervën e azotit të lëngshëm.Ajo ka qenë gjithmonë e bazuar në strukturën e sigurt të projektimit, cilësinë e shkëlqyer të prodhimit dhe ditët e gjata të ruajtjes së azotit të lëngshëm.
△ Seria e suplementeve të azotit të lëngshëm △
△ Aplikimi në terren i rezervuarit të furnizimit me vetë presion △
Projekti në zhvillim e sipër
Pak ditë më parë, ne kemi punuar me ekspertë nga Universiteti Jugperëndimor Jiaotong
Kryen punën kërkimore vijuese të projektit maglev me shpejtësi të lartë superpërcjellëse me temperaturë të lartë
△ Vendi i seminarit △
Jemi thellësisht të nderuar që mund të marrim pjesë në këtë vepër pioniere këtë herë.Në të ardhmen, ne do të vazhdojmë gjithashtu të bashkëpunojmë me punën kërkimore vijuese të projektit për të bërë çdo hap të mundshëm përpara për këtë punë pioniere.
Ne besojmë
Shkenca dhe teknologjia e Kinës me siguri do të kenë sukses
E ardhmja e Kinës është plot pritshmëri
Koha e postimit: Shtator-13-2021
