Mëngjesin e 13 janarit 2021, prototipi i parë në botë i inxhinierisë maglev me shpejtësi të lartë dhe superpërçues në temperaturë të lartë, si dhe linja e testimit, duke përdorur teknologjinë origjinale të Universitetit Jugperëndimor Jiaotong, u lançua zyrtarisht në Chengdu, Provinca Sichuan të Kinës. Kjo shënon një përparim nga e para në kërkimin e projektit maglev me shpejtësi të lartë dhe superpërçues në temperaturë të lartë në Kinë dhe vendi ynë ka kushtet për eksperimente dhe demonstrime inxhinierike.
Rasti i parë në botë; Krijo një precedent
Vënia në punë e linjës së testimit të teknologjisë së levitacionit magnetik superpërçues në temperaturë të lartë është e para në botë. Është një përfaqësuese e prodhimit inteligjent të Kinës dhe krijoi një precedent në fushën e superpërçueshmërisë në temperaturë të lartë.
Teknologjia e trenit maglev superpërçues me temperaturë të lartë ka avantazhet e mungesës së stabilitetit të burimit, strukturës së thjeshtë, kursimit të energjisë, mungesës së ndotjes kimike dhe akustike, sigurisë dhe rehatisë, si dhe kostos së ulët operative. Është një lloj i ri ideal i transportit hekurudhor, i përshtatshëm për një sërë fushash shpejtësie, veçanërisht i përshtatshëm për funksionimin e linjave me shpejtësi të lartë dhe ultra të lartë; Kjo teknologji është një teknologji treni maglev superpërçues me temperaturë të lartë me karakteristika vetë-varëse, vetë-udhëzuese dhe vetë-stabilizuese. Është një metodë e re standarde e transportit hekurudhor që përballet me zhvillim të ardhshëm dhe perspektiva të gjera aplikimi. Teknologjia është e para që projektohet në një mjedis atmosferik, dhe vlera e synuar e shpejtësisë së operimit të pritur është më e madhe se 600 km/orë, gjë që pritet të krijojë një rekord të ri për shpejtësinë e trafikut tokësor në një mjedis atmosferik.
Hapi tjetër është kombinimi i teknologjisë së ardhshme të tubacioneve me vakum për të zhvilluar një sistem gjithëpërfshirës transporti që mbush boshllëqet në shpejtësitë e transportit tokësor dhe ajror, i cili do të hedhë themelet për një përparim afatgjatë në shpejtësitë mbi 1000 km/orë, duke ndërtuar kështu një model të ri të transportit tokësor. Ndryshime përpara dhe revolucionare në zhvillimin e transportit hekurudhor.
△ Renderime të ardhshme △
Teknologjia e Levitimit Magnetik
Aktualisht, në botë ekzistojnë tre teknologji të "levitacionit super magnetik".
Teknologjia e levitacionit elektromagnetik në Gjermani:
Parimi elektromagnetik përdoret për të realizuar levitacionin midis trenit dhe binarëve. Aktualisht, treni maglev i Shangait, treni maglev në ndërtim e sipër në Changsha dhe Pekin janë të gjithë në këtë tren.
Teknologjia japoneze e levitimit magnetik superpërçues në temperaturë të ulët:
Përdorni vetitë superpërçuese të disa materialeve në temperatura të ulëta (të ftohura në -269°C me helium të lëngshëm) për ta bërë trenin të ngrihet në ajër, siç është linja maglev Shinkansen në Japoni.
Teknologjia kineze e levitacionit magnetik superpërçues në temperaturë të lartë:
Parimi është në thelb i njëjtë me atë të superpërçueshmërisë në temperaturë të ulët, por temperatura e tij e punës është -196°C.
Në eksperimentet e mëparshme, ky levitacion magnetik në vendin tonë jo vetëm që mund të pezullohet, por edhe të pezullohet.
△ Azoti i lëngshëm dhe superpërçuesit △
Avantazhet e Trenit Maglev Superpërçues me Temperaturë të Lartë
Kursimi i energjisë:Levitacioni dhe udhëzimi nuk kërkojnë kontroll aktiv ose furnizim me energji të automjetit, dhe sistemi është relativisht i thjeshtë. Pezullimi dhe udhëzimi duhet të ftohen vetëm me azot të lëngshëm të lirë (77 K), dhe 78% e ajrit është azot.
Mbrojtja e mjedisit:Levitacioni magnetik superpërçues në temperaturë të lartë mund të jetë levitacion statik, plotësisht pa zhurmë; pista e magnetit të përhershëm gjeneron një fushë magnetike statike, dhe fusha magnetike në vendin ku preken pasagjerët është zero, dhe nuk ka ndotje elektromagnetike.
Shpejtësi e lartë:Lartësia e levitacionit (10~30 mm) mund të projektohet sipas nevojës dhe mund të përdoret për të funksionuar nga shpejtësia statike në shpejtësi të ulët, të mesme, të lartë dhe ultra të lartë. Krahasuar me teknologjitë e tjera të levitacionit magnetik, është më i përshtatshëm për transportin me tubacione vakumi (më shumë se 1000 km/orë).
Siguria:Forca e levitacionit rritet në mënyrë eksponenciale me uljen e lartësisë së levitacionit, dhe siguria e funksionimit mund të sigurohet pa kontroll në drejtimin vertikal. Sistemi i udhëzimit vetëstabilizues mund të sigurojë gjithashtu funksionim të sigurt në drejtimin horizontal.
Komfort:"Forca e veçantë shtrënguese" e superpërçuesit në temperaturë të lartë e mban karrocerinë e makinës të qëndrueshme lart e poshtë, një stabilitet që është i vështirë për t'u arritur nga çdo automjet. Ajo që përjetojnë pasagjerët gjatë ngasjes është "ndjesia e mungesës së ndjesisë".
Kosto e ulët operative:Krahasuar me automjetet gjermane të levitacionit magnetik me përçueshmëri konstante dhe automjetet japoneze të levitacionit magnetik superpërçues në temperaturë të ulët që përdorin helium të lëngshëm, ai ka avantazhet e peshës së lehtë, strukturës së thjeshtë dhe kostove të ulëta të prodhimit dhe operimit.
Zbatimi Shkencor dhe Teknologjik i Azotit të Lëngshëm
Për shkak të karakteristikave të superpërçuesve, superpërçuesi duhet të zhytet në një mjedis me azot të lëngshëm në -196℃ gjatë punës.
Levitimi magnetik superpërçues në temperaturë të lartë është një teknologji që përdor karakteristikat e fiksimit të fluksit magnetik të materialeve të mëdha superpërçuese në temperaturë të lartë për të arritur levitim të qëndrueshëm pa kontroll aktiv.
Kamioni për Mbushjen e Azotit të Lëngshëm
Kamioni për mbushjen e azotit të lëngshëm është një produkt i projektuar dhe zhvilluar nga Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. për projektin maglev me shpejtësi të lartë dhe superpërçues në temperaturë të lartë. Është thelbi i teknologjisë maglev - azoti i lëngshëm shtesë Dewar.
△ Zbatimi në terren i kamionit për mbushjen e azotit të lëngshëm △
Dizajni celular, puna e rimbushjes së azotit të lëngshëm mund të realizohet direkt pranë trenit.
Sistemi gjysmëautomatik i mbushjes me azot të lëngshëm mund të furnizojë 6 dewar me azot të lëngshëm në të njëjtën kohë.
Sistem kontrolli i pavarur me gjashtë drejtime, çdo portë rimbushjeje mund të kontrollohet individualisht.
Mbrojtje nga presioni i ulët, mbron pjesën e brendshme të Dewar gjatë procesit të rimbushjes.
Mbrojtje sigurie nga tensioni 24V.
Rezervuar furnizimi me vetë-presion
Është një rezervuar furnizimi me vetëpresion i zhvilluar dhe prodhuar posaçërisht për rezervën e azotit të lëngshëm. Gjithmonë është bazuar në strukturën e sigurt të projektimit, cilësinë e shkëlqyer të prodhimit dhe ditët e gjata të ruajtjes së azotit të lëngshëm.
△ Seria e Shtesave të Azotit të Lëngshëm △
△ Zbatimi në terren i rezervuarit të furnizimit me vetëpresion △
Projekti në vazhdim
Disa ditë më parë, kemi punuar me ekspertë nga Universiteti Jugperëndimor Jiaotong
Kryeva punën kërkimore pasuese të projektit maglev me shpejtësi të lartë dhe superpërçues në temperaturë të lartë.
△ Vendndodhja e Seminarit △
Jemi thellësisht të nderuar që kemi mundësi të marrim pjesë në këtë punë pionere këtë herë. Në të ardhmen, ne do të vazhdojmë gjithashtu të bashkëpunojmë me punën kërkimore pasuese të projektit për të bërë çdo hap të mundshëm përpara për këtë punë pionere.
Ne besojmë
Shkenca dhe teknologjia e Kinës me siguri do të kenë sukses
E ardhmja e Kinës është plot me pritje
Koha e postimit: 13 shtator 2021
